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深中通道最大变曲率管节E30沉放对接-中新网

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广州11月1日电 (蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团31日晚发布消息称,历经约27.5小时作业,深中通道沉管隧道超宽、变宽管节(E30)完成精准对接。至此,深中通道已顺利安装16个管节,32节沉管安装施工任务完成过半,e世博最新网址|首页,沉管隧道长度达2475.2米。

深中通道海底隧道长约6.8公里,沉管段长约5千米,由32个管节和1个最终接头组成,是世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

项目隧道东接深圳侧东人工岛水下互通立交,从E27管节到E32管节,隧道宽度逐渐从双向八车道变宽为双向十车道,其中E30管节是沉管中宽度变化最大(即曲率变化最大)的一节,有接近4米的宽度变化,易受水流影响产生明显的不对称效应,浮运沉放安装难度高,由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合同段承建。

深中通道最大变曲率管节E30沉放对接。 广东省交通集团供图

10月30日凌晨,从广州南沙龙穴港池出发,E30管节在总马力超40000匹的拖航编队提带下,乘风破浪前往深圳侧隧址。

为确保节点按计划推进,广州打捞局建设团队与广东海事部门、国家海洋环境预报中心、天津水运工程科学研究院等多家单位对接协调,克服复杂天气带来的不良影响,选择作业窗口,设立多套浮运安装方案,为沉管对接奠定坚实基础。

“本次浮运距离长约20千米,沿途跨越珠江口水运最繁忙的伶仃航道和矾石水道,通航安全风险高。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍,随着已沉放安装管节数量增多,后续待安装管节沉放对接区域与各航道距离逐渐缩短,最短处仅100米。“附近航道交织,高速客轮行驶频繁,其产生的巨大航行波浪,会影响沉管对接稳定性,大大增加施工作业风险。对E30管节来说,这种影响会更明显。”

为此,建设团队在管节周边设有多艘警戒船,并提前和广东海事部门、高速客轮与会宣贯,由现场海巡船指挥船舶途经管节时注意避让、减速通过,确保施工安全。

10月30日,经历8次航道变换,4次管节转向及1次回旋掉头操作,在不干扰水运交通正常运作的前提下,拖航编队在强风及逆水流的冲击下牢牢控制管节,将重达6.5万吨的E30管节顺利运抵隧址,随即进行管节系泊、绞移就位等准备工作。

10月31日下午,经精调沉放、拉合及水力压接等工序,深中通道E30管节成功完成对接安装。晚上7时,经三方联合贯通测量,管节对接精度满足验收评定标准,工效得到了提高。

E30管节是项目沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节,管节型宽由49.75米逐渐变宽至53.5米,预制难度大。

“我们运用自主研发的智能浇筑设备及系统,在保质并提前完成E32、E31两个超宽、变宽管节浇筑工作的基础上,不断精益求精,提高浇筑效率,相比以往,E30管节浇筑工期缩短至32天,实现了‘一个月完成一个管节浇筑’的速度,自密实混凝土合格率为100%,提高了管节预制质量。”保利长大深中通道S08合同段项目总工苏宗贤称。

目前,深中通道各项建设稳步推进。伶仃洋大桥、中山大桥已转入上部结构施工阶段,东、西人工岛建设有序开展,沉管隧道正全力准备下一管节的沉放。(完)

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